後疫情時代,全球供應鏈將迎來新變局,過去某個國家大量生產製造的「世界工廠」模式,或許很快會被打破,朝向短鏈化、區域製造,來降低運輸風險。
未來幾年,運輸業的配置是否會重新洗牌,是一大觀察重點,過去以載客為營收主力的民航業者,自疫情爆發以來,都紛紛調整營運策略,過去只有五架全貨機的長榮航空,也陸續擴充旗下全貨機。上週,長榮航空第六架777F貨機返抵國門,未來計畫飛航亞洲及北美貨運航線。
瞄準貨運市場,新貨機陸續到位
目前,長榮航空旗下有五架777F全貨機,除了上週新交付的第六架,預計會分別在11、12月,交付第七、八架777F貨機,目標是緩解吃緊的航空貨運需求,以及提升未來獲利表現。
長榮航空總經理孫嘉明表示:「為因應未來的客、貨運市場變化,長榮航空在去年,就跟波音公司達成協議,除遞延部份尚未交付的787-10新機,並變更其中七架機型為三架777F貨機,及四架787-9 客機。」
根據國際航空運輸協會預估,今年全球貨運運量將超越2019年疫情前的水準,明年的貨量預估亦將增長4.9%。長榮航空今年前三季貨運營收新台幣551億元,年增64.8%,載貨量63.1萬噸,年增28.3%,貨運承載率為94.5%。
長榮認為,隨著全球COVID-19疫苗覆蓋率增加,各國重啟經濟活動,新引進的三架貨機陸續交機後,加上第四季為傳統貨運旺季,消費性電子產品如智慧型手機等新品上市,將推升航空貨運市場需求。
來源:長榮航空
根據國際航空運輸協會預估,今年全球貨運運量將超越2019年疫情前的水準。
展望明年在電商需求持續強勁,海運塞港及全球供應鏈吃緊的情況下,貨運運價預估仍將維持在高檔。另因應市場供需,長榮航空亦將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線,來優化航網,持續提升營運效益。
長榮在2017年,首度引進777F貨機,加上這次抵台的新機共計有6架,主要飛航洛杉磯、芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、大阪、香港、上海浦東、深圳、重慶、新加坡、曼谷及河內等航點,每週超過40班。
在COVID-19疫情期間為因應貨運需求,另有三十三架客機以客艙載貨方式營運,主要飛航航點為洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、芝加哥、達拉斯、休士頓、紐約、多倫多、亞特蘭大、布里斯本、阿姆斯特丹、巴黎及維也納等航點,每週逾50班。